主题: 兰新铁路第二双线嘉峪关站和酒泉站选址过程有感

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发表于：2010/12/28 23:08:17
来自：甘肃

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   兰新铁路第二双线踏勘原推荐选址在嘉峪关市区——酒泉肃州城区中间的文殊镇团结五组等距离共建一个高速铁路一等区间站，另选址拉开距离在酒泉肃州区西洞镇茅庵滩附近再建一个三等中间站，但酒泉方面不能接受如此方案，到处寻求关系，施加影响与压力，迫使兰新二线铁路设计在酒泉肃州区绕了大弯，让兰新二线在肃州城区侧翼两跨高速公路穿城而过，在解放路附近高速公路出入口的弯道处，春光村赵家庄与马家庄之间，占用春光十三、十四、十一队的耕地，选址了酒泉南站。酒泉南站与目前选址文殊镇河口三组的嘉峪关南站仅距21公里，且同为二等中间站，嘉酒失去了争取共同构建一个高速铁路一等区间站的机遇。目前兰新铁路第二双线设置的一等区间站共有四个：兰州、西宁、哈密和乌鲁木齐。

    因西气东输二线、兰新二线都要在嘉峪关文殊镇布局设站，将拉动小区域的发展规划，嘉峪关市迅速把讨赖河滩连同文殊镇一起纳入城乡一体化规划，使城市规划面积成倍增加，嘉峪关将成为拥有一个大片水域的湖光水色宜居滨河城市。

    受传统的中心集权思维模式影响，酒泉市领导与普通市民对现代交通网络分工及对城市生活正负面作用的认识不足。封闭建设的高速公路、铁路以及高压电线等走廊通道对区域地理板块整体性有非常严重的切割影响，因肃州城区海拔较低，酒泉站线为高架站线，连续跨越解放路、肃州路、高速公路等，密集的高速铁路及高压线网从中而过，占压了世纪湖等绿化景观带，切割了肃州城区。虽然城区居民得到了就近乘坐的便利，而将来一列列高速列车在肃州区居民的头上呼啸而过，不仅增加了城市的磁电与噪音干扰，也压缩了城市的有效成长空间。集权化管理与协调融合的多元一体化思维模式从来都是互相对立的，一个市区有序延展扩张，一个城区发展受到集权羁绊，其以后一体化发言权的资本不言而喻。