主题: [原创]酒钢的职工根本比不上铁路和404

          说 实话，我觉的酒钢就不如铁路和***，从开始到现在一直都是，我觉得两个企业就根本没有可比性！铁路和***人家是铁饭碗工资一直在涨，我们遇见个金融危机和钢铁市场萧条就是裁员和减工资，铁路是国家的经济大动脉，铁老大啊谁都管不了！***军工企业国家养着，酒钢了？一个省企，炼钢的！我们干的活都是重污染，重体力，重心理压力~~
      要命的是貌似连我们酒钢大门的门卫都看不起我们这些干活的职工，那态度加上那个鄙视的眼光，不知道谁使他们的衣食父母，没我们他们到哪看大门去啊？
      我见人家铁路职工坐火车，公安要身份证，人家一句通勤，很牛的就过去了！人家公安干脆放过去什么都不带看的！人家铁路和***工资只要往上涨，不可能往下掉，我们了？变来变去的！
      而且铁路工作基本是世袭了（都不对外招工，招点什么社会人员的），基本上一讲话3代铁路人，一家3口基本都铁路工作，而且人家00年以前福利待遇在全国都算好的，家里基本都一个孩子，在看酒钢的大多数老妈没工作不说，家里还都不止一个孩子吧！你看铁路当兵，一个女兵名额上10万了，为了工作打破头还要当，人家也不傻吗！铁路房价也比我们的便宜一半！新房子花12万就可以买上96平的房子（6楼才9万）！也不用有结婚证才可以分房子！我们酒钢也不说照顾照顾一些实在困难的也便宜上一半！
       ***有国家扶持啊，工资稳定，虽然人家上班污染貌似比我们都严重，但是他们的比我们幸福，***的房子也便宜，也就我们分的房子房价最高，家里的孩子大学毕业都给分配，都在考虑为职工办点事情。
         所谓高高兴兴上班来，我们呢？有谁上班是高高兴兴的啊？估计都在惦记着：这贷款还有几年，这房价这么高买不起呢，要么一想孩子大学毕业还是无业游民呢，要么有的在想今天怎么当孙子巴结下领导，你说谁高兴的起来？要么一下班就满啤酒摊，要么满“摸吧”穿着酒钢服的职工们在那里发泄痛苦！早上6点起来去上班，中午也不让休息，吃饭都是专人送，晚上下班都快10点了！在不发泄那就出事了！
      然后在加上进入厂区的时候，门卫也不给你个好脸，然后上班干的那活（全身就眼珠带点白），然后辛苦干完活在开个会把人在说来说去的，难得大休一天在去干个义务劳动，要么在去开个会学个习，谁还有好心情啊?一个月3000多点拿到手也就2000多块！没一个酒钢职工说我今天上班可开心了，我活的可滋润了！！最多心里面自我安慰下：我是个职工，有个算稳定点的工作，饿不死自己，你看马路上还有捡垃圾的不如我呢！
      我最鄙视那些论坛里一说，就是罢工罢工的，现在刚上班的小青年怎么都有点低智商的表现呢？酒钢就是你的衣食父母，没本事你就要老老实实的在酒钢干着（和我一样），罢工上一个月，酒钢倒闭了，要么效益落后个二十年，你就等着哭吧，你真当你毕业出来是人才了？酒钢不招工你也就是个社会无业游民，结果把你招进来了你又事多，有能力的也不进来了，自己外面干点什么了。所以这点就就该感觉酒钢感谢汇杰感谢党，增加就业机会，让无业游民走上工作岗位！又不是骗你进来的，怎么感觉进来了还委屈你了！
        我觉的汇友公司挺好的，酒钢用工改革的起点，现在好多国企都是以零时工为主力，好管理，大量减少企业成本，竞争上岗，可以提高企业效率，何况汇杰也说了：职工在岗工作两年后表现优异者可转为酒钢集团公司员工，转为用工单位员工时原汇杰公司工龄可连续计算！人家联通移动电信银行那么多有钱的企业的都用的合同工，而且你合同了就无法转正，汇杰还给你这个机会转正，人家铁路***都是国家养着，我们酒钢靠谁养？你一说一上班抱怨这抱怨那的，好像汇杰是人口贩子一样，把你打晕然后你一睁眼发现跑酒钢来了！在说了酒钢效益好了，大家都好，越来越臃肿了，等着哪一天大家一起喝西北风去吧！！就这解决了这么一大帮子社会无业游民，不招工你不也闲呆着打工！

        “逝去的时光”通篇错别字还尽在扯淡。不是四0四所有大学毕业的子弟都能进四0四就业的。

 

关于招聘本企业职工子女2011年高校应届毕业生的通知
中核四〇四有限公司 时间: 2010年11月01日

司所属各单位、机关各部门：
                                    
        为了贯彻落实集团公司对人力资源管理工作的有关要求，根据集团公司《关于进一步规范员工引进工作的通知》（中核人发[2010]105号）、《关于进一步规范员工引进工作的补充通知》（中核人函[2010]23号）等文件精神和要求，现就公司招聘本企业职工子女2011年高校应届毕业生相关问题通知如下。
        一、 应聘人员须满足下列基本条件
        （一）学历要求：学历为大学本科以上；研究生毕业院校须为“211工程”重点院校，不能满足院校要求但符合当年度专业需求的，可按本科生待遇接收；对工伤一级伤残职工的子女或职工遗孤等特困群体，达到全日制本科学历条件，经总经理办公会研究通过后可招聘录用。
        “专升本”或非全日制获得本科学历的不符合本条件。
        （二）年龄要求：本科毕业生年龄须在25周岁以下；硕士研究生年龄须在30周岁以下；博士研究生年龄须在35周岁以下；
        （三）专业要求：专业必须符合年度需求计划，具体专业及名额以当年度集团公司批复的招聘计划为准。
        （四）由于招聘名额因素限制，同等条件下依据院校层次、英语等级、校级奖励等因素依次递减作为选聘条件。
        （五）其它要求：
        1．应聘者应为全日制院校2011年应届毕业生，高校生源地为甘肃矿区；
        2．非外语专业本科毕业生外语水平须达到CET四级，研究生须达到CET六级；
        3．应聘人员需按公司规定时间报到，并取得相应的毕业证、学位证，届时不能提供相应有效证件的不再录用；
        4．在试用期和实习期内，不能胜任工作的，依法解除劳动合同；
        5．身体健康，具备与岗位相适应的身体条件； 
        6．认同企业文化。
 
       全文：关于招聘本企业职工子女2011年高校应届毕业生的通知

        中核四0四需求的辐射防护、核燃料循环、核工程与核技术、核物理（辐射防护）、反应堆工程等核心职业，你愿意主动去选择吗？
  
        做为国家核威慑的高危行业，中核四0四的待遇理应高于其它行业。“献了青春，献终身；献了终身，献子孙”，也是对从事这一高危、艰苦行业老职工的一种补偿，有利于提高边远地区企业的凝聚力。
  
        嘉峪关铁路的车务段、机务段、工务段等主要大段绝大多数人都在千里荒原的沿线上奔忙工作，在严酷的半军事化管理体制下，做为一名时常半夜三更被纠起来行车，十天半个月才能乘务回家一次的普通铁路员工的工作好干吗？你可以拥有免费乘车证，但要求你一个月不分昼夜，往返嘉峪关——武威南区间乘务八次，你受的了吗？
 
        由于铁路“第三产业”、“服务业”的属性，决定了铁路行业的平均薪酬待遇不会高于所在地域平均水平太多，住房等福利待遇亦大体如此。
 
        事实是，由于酒钢的技能晋等结构工资，30岁以上的员工住房、工资等综合待遇是普遍高于中核四0四、兰铁局同等资历员工的。虽说有人群的地方必有人际关系，但如果你想把日子混的好一点，就设法把自己的文凭、技能等提高一点，弄几个硬气的“牌牌”，相信酒钢不会亏待你的。你也可以由此有资本远走高飞另攀高枝、另谋高就。怨天尤人没有任何用处。
      
        当然，任何一个企业都有混日子拿钱的岗位，特别是国有企业，但那绝大多是设给老、病员工的照顾性就业岗位，薪酬会下降一大截子。任何人都会有年老体衰，干不动活的时候，做为年轻人想都不该去想到那种岗位去混日子。

兰州铁路局嘉峪关工务段的非人性强制管理
寒冷的太阳 发表于 2011-5-19 00:43

       近日嘉峪关工务段开始抓职工上下班骑摩托车，一旦抓住那个职工上下班骑摩托车，将对职工采取下岗三个月的处罚。职工对此反应很大，嘉峪关工务段在常年没有给职工配备任何上下班交通工具和通勤车的情况下，做出这样的决定，不知道是出于什么目的？是逼着职工去买汽车，还是要让职工步行去单位？还是在为了环保推行自行车或电动自行车？
       唉！尊敬的领导呀，汽车我们工人能买得起的没有几个人，你给我们开的那点工资只够养家糊口的，汽车是你们的专利。你要让我们步行上班？你可知道我们住的地方到单位有足足6、7公里，如果迟到了就要纳入考核，一天的工作干完，人都快散架了。
       你是想让我们骑自行车或电动车上下班吗？你可知道现在的道路现状？你一定不知道，因为你是干什么都是车接车送的！我们早上还得送孩子去学校。你知道我们的孩子在哪里上学吗？你知道我们为什么住的那么远吗？你知道我们的孩子怎么一个人在家里吃午饭的吗？你张口下岗闭口考核，你想过怎么样减轻职工的压力和为职工谋福利了吗？
       我们的驾驶证、摩托车都是经过国家交通车管部门认可的，并不是我们自己造出来的。。。。。。你如果给职工配备了上下班的通勤车，我想也就用不着你这样费心的去抓了，不会有人愿意骑自己的摩托烧自己的油到单位去上班的！ 
       来源：铁道论坛 http://bbs.railcn.net/viewthread.php?tid=658421

        在中国铁道论坛(http://bbs.railcn.net/)、人民网强国论坛等上，兰铁局铁路员工的牢骚要比酒钢职工在相关行业及企业bbs论坛上的牢骚多很多，各大搜索引擎上随便即可搜索到。http://tieba.baidu.com/p/1093344741
 
        做为普通员工，无论在那个行业、那个企业，从事其艰苦、繁重、危险的主体工种者毕竟要占大多数，绝大多数人需要兢兢业业的工作，才能获取相应的薪酬。能够偷奸耍滑图轻巧占便宜的只可能是极少数有关系和靠山的人，绝对不可能占据正常企业人群结构的主流。人世间的生活没有“天堂”，酸甜苦辣咸等各滋味遍地皆是，除非你离开这个世界，去到“西天”寻求极乐。

        链接：兰州铁路局工资待遇
        除了工程师的工资+奖金月收入超过5000元外，其余多在3000元以下。

嘉峪关机务段西线职工维权倡议书（一）
来源：百度贴吧 2011-05-29 14:54

     各位西线的工友们，大家该到清醒的时候了！
     兰州铁路局、嘉峪关机务段对西线乘务员血淋淋的剥削，惨无人道的压迫已经到了让人无法忍受的地步！
     说剥削，当然是工资收入
     先说嘉峪关运用车间就其牵引区段：武南——兰州，嘉峪关——武南，嘉峪关——柳园，嘉峪关——敦煌，嘉峪关——镜铁山——嘉峪关，嘉峪关——玉门南——嘉峪关，嘉峪关——迎水桥共7个区段。兰州——武南257km，标准班，人均操纵257km；嘉峪关——武南间481km，双司机操纵，人均操纵241km嘉峪关——柳园296km，标准班，人均操纵296km；嘉峪关——敦煌361km，双司机操纵，人均操纵181km嘉峪关——镜铁山——嘉峪关间往返148km，标准班，人均操纵148km；嘉峪关——玉门南——嘉峪关间往返126km，标准班，人均操纵126km；嘉峪关——迎水桥只有客运列车，可见：嘉峪关——柳园牵引区段是人均操纵距离最长的区段。
     再说劳动强度：兰州——武南乘务员人均月劳动时间240-260小时之间，他们的实际操纵机车的时间就是240-260小时；嘉峪关——武南乘务员人均月劳动时间280-300小时之间，但他们至少有100小时处于兼休状态，也就是可以说嘉峪关——武南乘务员的实际操纵时间不会超过200小时；嘉峪关——柳园乘务员人均月劳动时间260-290小时之间，他们的实际操纵时间就是260-290小时；嘉峪关——敦煌乘务员人均月劳动时间200-220小时之间，但他们至少有80小时处于兼休状态，也就是可以说嘉峪关——敦煌乘务员的实际操纵时间不会超过140小时；嘉峪关——镜铁山——嘉峪关乘务员人均月劳动时间220-240小时之间，他们的实际操纵时间就是220-240小时；嘉峪关——玉门南——嘉峪关乘务员人均月劳动时间180-200小时之间，他们的实际操纵时间就是180-200小时；嘉峪关——迎水桥乘务员人均月劳动时间200-220小时之间，但他们至少有80小时处于兼休状态，也就是可以说嘉峪关——迎水桥乘务员的实际操纵时间不会超过140小时；可见：嘉峪关——柳园牵引区段是人均劳动强度最大、操作机车时间最长的区段。
     再说安全风险：兰州——武南乘务员人均月劳动时间240-260小时之间，他们的实际担风险的时间时间就是240-260小时；嘉峪关——武南乘务员人均月劳动时间280-300小时之间，但他们至少有100小时处于兼休状态，也就是可以说嘉峪关——武南乘务员的实际担风险的时间不会超过200小时；嘉峪关——柳园乘务员人均月劳动时间260-290小时之间，他们的实际担风险的时间时间就是260-290小时；嘉峪关——敦煌乘务员人均月劳动时间200-220小时之间，但他们至少有80小时处于兼休状态，也就是可以说嘉峪关——敦煌乘务员的实际担风险的时间不会超过140小时；嘉峪关——镜铁山——嘉峪关乘务员人均月劳动时间220-240小时之间，他们的实际担风险时间就是220-240小时；嘉峪关——玉门南——嘉峪关乘务员人均月劳动时间180-200小时之间，他们的实际担风险的时间就是180-200小时；嘉峪关——迎水桥乘务员人均月劳动时间200-220小时之间，但他们至少有80小时处于兼休状态，也就是可以说嘉峪关——迎水桥乘务员的实际担风险的时间不会超过140小时；可见：嘉峪关——柳园牵引区段是人均担风险强度最高的区段。
     再说劳动环境：西出阳关无故人，自从嘉峪关西出，就是一片的黄沙、黑石，一年四季狂风不断，见不到几次绿色，加上铁路局领导要倒煤，像低卧铺、军垦、柳沟、安北等站被搞得像个黑色魔站。所以嘉峪关——柳园，嘉峪关——敦煌，这2个牵引区段为劳动环境最恶劣的区段。
     再说外公寓的条件及环境，柳园公寓只是个可以住宿的地方罢了，就根本谈不上是公寓，房间卫生差，隔音条件差，又没有空调，夏天像蒸笼，冬天像冰窖，更可恨的是柳园的水重金属超标，不易饮用，公寓的饭菜质量又差，味道难吃而且死贵。柳园的环境为嘉峪关机务段牵引区段中生活条件最苦的。
http://tieba.baidu.com/p/1093344741

嘉峪关机务段西线职工维权倡议书（三）
来源：百度贴吧 2011-05-29 14:54

     再在铁路系统中说：为啥乌局的乘务员的月工资都在8000——10000元，而嘉峪关机务段的西线乘务员的工资只有4300左右？为啥乌局的乘务员的月节约奖都在1000——2200元，而嘉峪关机务段的乘务员的节约奖只有220左右呢？这能映射出一个啥道理呢？这能映射出一个啥事实呢？难道能说明兰州铁路局的领导清正廉洁？
     西线的工友们，我再告诉大家一个天大的秘密：据乌鲁木齐铁路局总工程师和乌鲁木齐铁路局机务处热力工程师透露，在《关于兰州铁路局向乌鲁木齐铁路局派遣助勤人员的相关协议》中规定，西线乘务员是按照派遣助勤形式运用的，其酬劳是乌鲁木齐铁路局按司机人均7600元/月，节约奖1500元/月，助勤费300元/月；学习司机人均6700元/月，节约奖1000元/月，助勤费300元/月的标准，按175班的标配按月划拨兰州铁路局，而各位现在的收入是何等的低微，这说明一个啥问题呢——兰州铁路局的领导良性昧灭，人性丧失，道德败坏，连职工的血汗钱都贪污！
     依据《中人民共和国劳动合同法》第六十条劳务派遣单位应当将劳务派遣协议的内容告知被派遣劳动者。
     劳务派遣单位不得克扣用工单位按照劳务派遣协议支付给被派遣劳动者的劳动报酬。
     劳务派遣单位和用工单位不得向被派遣劳动者收取费用。
     第六十一条劳务派遣单位跨地区派遣劳动者的，被派遣劳动者享有的劳动报酬和劳动条件，按照用工单位所在地的标准执行。
     第六十二条用工单位应当履行下列义务：
     （一）执行国家劳动标准，提供相应的劳动条件和劳动保护；
     （二）告知被派遣劳动者的工作要求和劳动报酬；
     （三）支付加班费、绩效奖金，提供与工作岗位相关的福利待遇；
     （四）对在岗被派遣劳动者进行工作岗位所必需的培训；
     （五）连续用工的，实行正常的工资调整机制。
     用工单位不得将被派遣劳动者再派遣到其他用人单位。
     第六十三条被派遣劳动者享有与用工单位的劳动者同工同酬的权利。用工单位无同类岗位劳动者的，参照用工单位所在地相同或者相近岗位劳动者的劳动报酬确定。
     第六十四条被派遣劳动者有权在劳务派遣单位或者用工单位依法参加或者组织工会，维护自身的合法权益。
     第六十五条被派遣劳动者可以依照本法第三十六条、第三十八条的规定与劳务派遣单位解除劳动合同。
     被派遣劳动者有本法第三十九条和第四十条第一项、第二项规定情形的，用工单位可以将劳动者退回劳务派遣单位，劳务派遣单位依照本法有关规定，可以与劳动者解除劳动合。
     第六十六条劳务派遣一般在临时性、辅助性或者替代性的工作岗位上实施。
     第六十七条用人单位不得设立劳务派遣单位向本单位或者所属单位派遣劳动者。
     我们最终要达到的目的：
     一、建立合理的劳动体制
     依据《中人民共和国劳动法》建立合理的劳动体制
     第四章工作时间和休息休假
     第三十六条国家实行劳动者每日工作时间不超过八小时、平均每周工作时间不超过四十四小时的工时制度。
     第四十一条用人单位由于生产经营需要，经与工会和劳动者协商后可以延长工作时间，一般每日不得超过一小时；因特殊原因需要延长工作时间的，在保障劳动者身体健康的条件下延长工作时间每日不得超过三小时，但是每月不得超过三十六小时。
http://tieba.baidu.com/p/1093344741

嘉峪关机务段西线职工维权倡议书（五）
来源：百度贴吧 2011-05-29 14:54

     补偿自2007年4月18日嘉峪关西线乘务员助勤柳园机务段以来的最起码按照东线乘务员待遇的收入差额，西线乘务员的劳动时间平均每月按270小时计算，那么西线乘务员每月就比东线乘务员少收入270*5=1350元的所谓单司机津贴，西线乘务员比东线乘务员多（270-167）*7.14*0.5=367.71的所谓超劳工资，那么东线乘务员比西线乘务员多1350-367.71=982.29元的收入。我们要求机务段自2007年4月18日嘉峪关西线乘务员助勤柳园机务段以来的按照东线乘务员待遇补偿收入差额，982.29*49=48132.21元。这是嘉峪关机务段欠西线乘务员的血汗钱。作为助勤人员，我们有权知道自己“卖身契”的真实内容。要求铁路局按照劳动法第六十条、第六十一条、第六十二条、第六十三条的规定，我们作为柳园机务段的助勤人员，要求铁路局按助勤人员的工资支付我们的血汗钱：（9400-4300）*49=249900元，这是兰州铁路局欠西线乘务员的血汗钱。
     三、废除那些对行车安全没有丝毫作用，只是用来整人的没有人性的、变态的管理制度、行车制度。具体的作为乘务员集体要求。
     四、废除嘉峪关机务段的“潜规则”。具体的作为乘务员集体要求。
     后话：
     前天，很多乘务员在闲谈，指责嘉峪关机务段，嘉峪关运用车间领导为了整西线乘务员，特别是为了制止家在张掖的乘务员回家，在乘务员办理通勤乘车证时，故意将西线乘务员的通勤乘车证乘车区段办在嘉峪关——柳园间，有多可恨啊！
     昨天接到好友电话，说我的计算血汗钱补偿款的方法不对，最起码按东线货车单位劳动时间的含金量计算，那么补偿款为【167*（13.65-7.14）+（270-167）*（13.65-7.14*1.5）】*49=1389.99*49=68109.51元。 
http://tieba.baidu.com/p/1093344741

        如果你自认为“铁老大”很了不起，工资等待遇很高，可以居高临下傲视群雄、蔑视他人，那就做出与你的收入成正比，让人仰视羡慕的事情来。而不是只会耍“大轮”，卖弄无知和浅薄。
 
        可惜的是，铁路行业名义上的“高收入”，并没有给职工们的生活水平带来“跨越”式的改善，职工们依旧是生活在狭小而局促的空间里。铁路区域的建设风格往往有异于同城的其它区域，生活小区里的人均道路、绿化、住房面积等指标均远低于所在的各城市。
 
        纵观全国各地城市，唯其它行业“得罪不起”的铁路行业路局所属区域与棚户区、城乡结合部有着相似的“脏、乱、差”。铁路界区往往是大多数地方政府不愿过多涉足的卫生、治安管理等死角，成为许多城市的癣疾疮疤。
 
        而铁路行业“政企合一”的高度垄断，也造成了“桃花源”中生活的铁路员工只识“线上”、“地面”两概念，不知有“汉魏晋”，与社会其它行业人员思维方式和行为准则的严重割裂。

“我的雨天”及支持者们：
 
        得了便宜要学会卖乖，拿了票子要学会偷着乐。一个具有正常思维和素质的人，无论生活多么地舒适安逸，从来都会说自己工作的辛苦、操心又受罪，无论财富是否“巧取豪夺”而来，享受起来都会心安理得。
 
        一个纯粹的企业“藏富”不太难，而做为公共事业的铁路却有很大的难度。
 
        凡事的解决都会有时机，不是不报，只是时候未到；时候一到，一起全报。“牛”大了自有眼热的“屠夫”上门来寻。已经成为众矢之的的“铁老大”，若再出上几起重大事故，或者出上几个无脑“郭美美”的炫富，墙倒众人推，立刻就会成为所有预期事件集中清算和爆发的拐点。
 
        “改良”行不通就要“改革”，当“改革”也行不通，而弊端积累到一定程度时，那就只有彻底的“革命”了。

回复  108楼(逝去的时光)的帖子

        国家从来都没有策划过铁路要私有化的问题，本人也不拥戴铁路私有化。坚决反对“宁与外贼，不与家奴”慈禧老佛爷式的做法。只是期望铁路现代化。这个现代化不仅仅是技术装备现代化，重要的是人的素质和管理现代化（包括资本经营）。而不是每一个普通职工都试图“寻租’的无限权力化。
  
        中国的铁路走向国家资本占据主导地位的公司化，多元投资管理体制是必然的选择。广州铁路股份、大秦铁路股份就是先导的范例，只有这样才能让铁路真正“飞起来”。往实例上说，就是开放市场，让“神华’、“大唐”、“酒钢”这样具有需求互补性的国有资本进入铁路领域（注意：是“资本”进入，不是其它）。只有需求方的市场化主导，才能真正启动机车“引擎”的奔驰。再往小里例说，如果兰州铁路局与酒钢集团公司相互间持有的股本占有较大的比例，就可以形成稳定的关联交易，降低铁路建设与维护用的钢材、水泥等成本，随着酒钢对周边资源的掌控，通过共同“滚动”延伸建设属地化铁路、物流货场、仓储基地等，形成“你中有我、我中有你”，扩大经营范围，增加经济收入总量，以规模效应最终实现铁路运输成本的降低，增加就业机会，提高全体职工的收入，让广大民众受惠。
     
        不要“一根筋”只盯着“两条线”，“独轮车”辛苦受累跑不快，双“引擎”机车舒适安全增速快。一样的“钱”，不一样的用法，带来的是资本大流动、财富大流动；窝在“家里”只可能让“老鼠”拖进“洞”！   
  
        酒钢集团公司已经与中国铁建中铁物资集团签订了物流战略合作协议，希望这一模式能被允许扩展到兰铁局等，进一步打通物流各环节，通过企业之间的互惠共赢，带动区域经济的大流通、大发展。 
topic.asp?boardid=10642&topicid=2918585

回复  113楼(马踏飞燕)的帖子

        如果继续行政化垄断经营，只可能是“恰是一江春水向东流，大家皆学中石油”
 
        当内部矛盾解决不了的时候，寻求联盟者，对外（行业）扩张，摊薄成本，是一种消解需求矛盾的方式（见前帖）。

回复  116楼(逝去的时光)的帖子

兰新二铁路80%路基是酒钢工业废料 工业固废变成“真金白银”

稿源： 每日甘肃网-科技鑫报  2011-04-19 09:54

　　记者　余艳兰
　　每日甘肃网-科技鑫报讯　昔日“存着占地方，卖又没人要”的工业固废摇身一变成了高铁市场新宠。酒钢每年产生的100多万吨工业固废正在被当做兰新二线建设项目中的路基重新利用，而且量占到了工程总量的80%。
　　据悉，工业固废是一种大宗的工业废料，是钢厂、电厂在生产过程中所产生的水渣、粉煤灰、炉渣等废料。但固废也有增强混凝土抗腐蚀能力、提高混凝土及制品的结构强度及其均质性和致密性等特点，因而逐渐成为目前国内高铁路基建设过程中争相追逐的“香饽饽”。
　　随着兰新铁路第二双线施工在甘肃省境内陆续铺开，工业固废再利用的商机也随之显现。目前，酒钢固废已成功打入高铁市场，每年产生的100多万吨废料都变成了“真金白银”，为兰新二线提供80%的路基，其中高炉水渣的用量更是占到了目前施工用量的90%以上。业内预计，兰新铁路未来对固废的需求量还将加大。http://gansu.gansudaily.com.cn/system/2011/04/19/011959714.shtml

回复  116楼(逝去的时光)的帖子
新疆宝钢八钢与酒钢的产品结构是非常接近的，同样不生产铁轨，但并不妨碍与铁路装备制造企业的合作：

 

宝钢八钢与中国北车签订战略合作协议  
发布时间：2010/11/26 新闻来源：每日钢铁网

         【中国钢板加工网】中国北车11月25日宣布，与宝钢建立全面战略合作关系，双方将在中国西部区域的交通设施、钢铁等领域加强合作。
        该合作协议由中国北车兰州机车公司与宝钢新疆八一钢铁有限公司具体签署。
        在双方的战略合作洽谈会上，兰州机车公司董事长生春林表示，战略协议签订，将使两家公司走上互惠互利的良性发展轨道。
        八一钢铁副总经理陆大胜认为，两家公司将在多个领域存在合作可能性。他并称，八一钢铁将成为宝钢在中国西部、中亚地区最具竞争力的钢铁企业，
        2007年4月，八一钢铁加入宝钢集团，预计2012年八一钢铁将实现产钢1000万吨，销售收入500亿元。
        来源：一财网  http://www.gb87.com/News/Show779.html

回复  128楼(你说为什么)的帖子

        高速铁路整体道床无可非议完全是由钢筋混凝土构成的。
 
        长期以来，我国铁路使用的枕木是木枕，到了1988年，为了保护生态环境，提高路基承载能力和稳定性，我国铁路枕木开始用水泥轨枕即混凝土轨枕代替部分木枕，目前绝大多数铁路都使用的是混凝土轨枕。

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         工务段的工作就是对各种路基部件、道砟的的搬运定置，除技术手段外，与搬用安装修理工的工作没有本质的区别，不需要制造任何部件，当然不需要直接使用钢筋水泥了。
 
        可以说，你的基本知识欠缺的底掉。 

回复  130楼(你说为什么)的帖子

        你眼拙呀，还是知识匮乏的底掉，理解不了最基本的分工，维修安装与构件生产是一回事吗？本人帖子里何曾出现过“用水泥和钢材维修铁路”这句原话？狼筋往狗腿上扯，混淆视听。
 
        我国目前使用的，特别是1992年以前生产的混凝土轨枕，由于存在技术标准低、制造工艺及材料欠缺、承载能力低等问题，疲劳、渗冻等随时间劣化产生破坏严重，平均使用寿命不足20年。而工业发达国家混凝土轨枕使用寿命平均在50年以上。提高铁路承载能力，保障安全，更换混凝土轨枕是铁路维护的重要工作，需要消耗大量的混凝土轨枕等构件。混凝土轨枕等构件是用钢筋和水泥生产的，明白？
 
        铁路电气化改造提速扩能，其中重要的内容就是更换轨枕，增设混凝土线杆和钢结构线架等。兰新铁路电气化改造建设轨枕由Ⅱ型升级更换为Ⅲ型混凝土轨枕等，实现了160公里时速、单列重载5000吨级的设计目标。你可以认为这些工作和物料采购是由工程局做的，与铁路局职工没有关系。但这些工程的款项却是由路局做为业主甲方给付的，是纳入既有线运营成本构成的。企业与企业、企业与职工是完全不同性质的行为责任主体，没见过的行为利益关联，并不意味着不存在。

回复  132楼(逝去的时光)的帖子

        说你是个棒槌，你还不服气，又拿出个“捣鼓”来卖弄。你以为“捣鼓”、“清筛”等的技术手段是铁路行业专有的吗？很神秘吗？摆在铁路上的设备比起“封闭”的工厂来，更能让更多的公众看到，那些设备的工作方式能超出有限的牛顿力学原理吗？故弄玄虚！
 
       “捣鼓”即“捣固”。捣固机的工作原理就是利用发动机动力转换液压或气压活塞运动，利用镐体对物体进行高频率、高能量的冲击，从而实现对作业物体的捣固。
 
       固定式捣固机多用在钢铁冶炼行业、煤化工行业，如捣固焦生产。小型气动捣固机主要用于建筑施工时的混凝土浇注。移动式捣固机主要用于铁路工务维修过程中捣实轨枕下面的石喳。
 
       你那个“大机”道床清筛，不过就是个清除破损碎碴、污染道碴，使“道碴”（也就是较高强度的火成岩碎石）粒度维持在不小于15mm，以保持道床排水畅通和良好弹性的“道碴”粒度分选和补充回填工作。比起冶金矿的“选矿——烧结”工序简直就是“小巫见大巫”。
 
       机械探伤不仅仅有红外线，还有X射线等，这些都是企业设备日常管理的常规技术手段。
 
       电脑、网络如此发达的时代，那个现代化的企业没有中控调度大楼远程监控记录各生产工序的所有参数，调度生产？近在身边的酒钢生产指挥中心大楼就可以同时监控指挥嘉峪关本部、兰州、山西翼城三地的各工序生产情况，召开远程视频会议。少见多怪！

回复  134楼(你说为什么)的帖子

       你大脑简单地近乎白 痴，理解能力底掉，连一个事件的因果关系、行为层次都弄不明白。“降低铁路建设与维护用的钢材、水泥等成本”，不是直接地“用水泥和钢材维修铁路”的具体操作。混凝土轨枕、线杆和钢结构线架等，这些常规用量大、结构简单的构件大都是由路局企业选购原材料，根据自身行业技术的需要加工成型的。外部物料采购是企业成本的重要组成部分，不仅仅只有内部各工序之间的劳动力成本。这些物料采购工作即使是由工程局具体去做，最终也是包含在工程款项之内，由路局做为业主方监理给付，纳入路局企业经营成本的。
 
       红外技术探测温度是冶金化工等行业工艺过程监控最基本的技术手段。技术应用手段的细节和差异，是建立在科学原理基础之上的，并不意味着成为社会公众认识的藩篱。
 
       行业的产生与分工是社会文明不断进步的表现，自始至终都是动态变化的，没有一成不变的事物。只有变化才能推动社会文明的不断进步。如果你也能“百度”搜索出较多支持你价值取向的论据和观点，说明你的行为价值观符合或接近社会主流的行为价值取向，否则就是逆社会潮流而行。
 
      道不说不明，理不辩不清。我们曾经经历了一个凭票供应的年代，但事实证明，一旦政策松绑，我们就迅速拥有了极大丰富的物质保障。我们什么也不缺，缺乏的是打破行业垄断的自由竞争。继续在“桃花源”里陶醉、自以为是，试图挑战最基本的职业道德底线，将借行业之便向社会“寻租”索取做为工作理念，只会引起全体国民的更加厌恶。

回复  137楼(日光倾城，也未必温暖。)的帖子

【天价酒PK】铁老大VS中石化,揭秘（兰州铁路局）铁路职工低收入之谜[链接]
【铁道论坛】2011-9-21 

回复  137楼(日光倾城，也未必温暖。)的帖子

【链接】浅谈铁路人力资源现状(1) 劳务工
【链接】浅谈铁路人力资源现状(2) 委外
【链接】浅谈铁路人力资源现状(3)退伍兵
【链接】浅谈铁路人力资源现状(4) 技校生、中专生
【链接】浅谈铁路人力资源现状(5) 大学生 
【链接】浅谈铁路人力资源现状(6) 学校、医院
【链接】浅谈铁路人力资源现状(7) 公、检、法
【链接】浅谈铁路人力资源现状(8) 顶替、调动