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镜—木铁路，我们在期待着！ 
时间：2008-4-2 8:41:23 来源：酒钢宽带信息网

　　几代人的梦想
　　
　　修建镜铁山至木里铁路，早在1958年，酒钢建设之初，青海木里焦煤确定为酒钢的后备资源，原铁道部第一勘察设计院在设计嘉峪关—镜铁山酒钢矿用支线时就预留了日后延长到青海木里的余地，主要原因是青海省天峻县木里乡储存有8.3亿吨适合炼焦的低灰、低硫煤炭，格尔木储存有约3亿吨铁矿，作为酒钢的后备资源基地。
　　
　　2006年元月，胡建国、邓丽新等10位省人大代表和马忠朴、路志龙、杨利亚等6位省政协委员，向甘肃省人大十届四次会议和省政协九届四次会议提出《关于修建镜(铁山)—天（峻—木里）铁路的建议》、《关于修建镜(铁山)—天（峻—木里）铁路的提案》，得到甘肃省政府高度重视。省发改委认为“我省铁路网密度低、覆盖面小，对外通道能力严重不足”，建设该铁路“为我省充分利用青海与西藏丰富的矿产资源提供经济、快捷的运输条件，有利于进一步促进全省和河西地区经济可持续、快速发展”，表示“将择机会同相关部门认真对该项目的建设方案等进行规划研究”，“力争该铁路能够得到国家支持和纳入规划建设”。
　　
　　能进一步改善西北交通运输条件
　　
　　修建镜—木铁路，有利于推进我国西部铁路大十字和路网铁路区域枢纽形成，与兰新、青藏铁路共同构成河西、青西、疆东、蒙西、藏北铁路交通网络。目前，嘉峪关至内蒙古策克口岸的嘉策铁路已建成投运，青海省地方铁路建设发展势头迅猛，柴达尔至木里地方铁路(哈尔盖—柴达尔—天峻县木里)建成通车后，尽快筹划建设衔接镜铁山—天峻县木里段的断头铁路，形成兰新、青藏铁路第二条联络线及河西走廊“南向”铁路通道，对分流嘉峪关—西宁—兰州区间客货运力、缓解兰新铁路压力等具有重要作用，符合铁道部有关西部路网建设发展目标和甘肃省“十一五”发展规划。著名科学家钱学森教授给中央的建议：“有必要修建一条穿过青藏高原和蒙古高原，南通印度、北接蒙古、苏联的大铁路，这条铁路大体在万里长城的最西端——嘉峪关与兰新线接轨，形成中国西部的铁路大十字。”
　　
　　修建镜—木铁路，可有效发挥现有铁路运输能力，具有投资效益好、经济价值高等优点。在目前提出的兰新线与青藏线的三条连接线中，敦煌至格尔木铁路全长约530公里，西宁至张掖铁路全长约378公里，而镜—木铁路全长仅214公里，线路最短，运量稳定，且最有保障，主要用户为酒钢。目前，兰新铁路镜铁山矿铁路支线全长130公里(其中正线长78公里)，年运输能力为400万吨。现已建成投运的嘉策铁路长458公里、年运输能力700万吨。青海省柴达尔至木里煤田资源开发铁路专线全长142公里，该项目2006年4月已开工建设，预计今年建成通车，设计年运输能力1400万吨。若将镜铁山与天峻县木里的断头铁路进行衔接，并开办客运业务，可使甘、青两省的交通、旅游及矿产资源达到最优化配置，加快投资回收，确保铁路在建成后即可发挥较大运力和实现较好经济收益。
　　
　　西北地区发展经济的迫切需要
　　
　　修建镜—木铁路，对加快河西走廊的开发建设、促进民族团结和欠发达地区经济发展具有重大战略意义。在青海省北部至甘肃嘉峪关之间是蒙古族、裕固族、藏族、回族、土族等世居少数民族聚居区域，属于资源丰富但经济欠发达地区。天峻县位于祁连山南麓，青海湖西北侧，境内蕴藏着丰富的煤、硫磺、石灰石、石棉、云母、芒硝、铅锌、铜等矿产资源，闻名省内外的木里煤田煤炭储量就达33.3亿吨，占全省煤炭储量的66.7%，具有储量丰富、分布集中、适合钢铁冶炼等特征，其中低灰、低硫、免洗、免选的优质焦煤就有31亿吨，是青海省为数不多的炼焦煤生产基地。自2003年以来内蒙古庆华集团等多家企业竞相投资开发。此外格尔木、都兰等地还储存有约4亿吨铁矿。与之配套的庆华集团120万吨氧化球团项目已于2007年11月1日正式开工建设。酒钢是我国西北最大的钢铁冶金生产基地，嘉峪关又是新亚欧大陆桥西陇海、兰新线经济带以城市为节点、资源条件较好的工业旅游城市和甘肃西部重要的对外开放窗口城市。因此，如将镜—木铁路建成，会极大地便捷河西走廊农副、工业产品与青海、西藏畜牧、矿产品交换，活跃市场，使其不再迂回绕行兰州河口铁路或翻越祁连山冰达坂公路。
　　
　　酒钢的热切期盼
　　
　　近年随着酒钢快速发展，资源问题越发突出。钢铁业离不开焦煤，在国内外焦煤非常紧缺的情况下，木里煤炭资源的重要性是不言而喻的。集团公司本部和榆钢对木里煤的使用量呈逐年递增的趋势，2008年本部的计划运输量90万吨。由于没有铁路直接相通，运煤不得不公路运输，这样352公里的里程，运输费用就是煤炭价格的三分之一，而一小部分木里煤采取公路加1200多公里铁路运输，通过青藏线到西宁后绕道兰州，再转入兰新线，运费竟超过了单纯的公路运输费。酒钢发展规划部规划办主任杨艳丽对记者说，修通镜—木铁路，对酒钢发展意义重大，是酒钢实施资源战略的运输条件支撑，其作用远远胜于敦煌—格尔木和张掖—西宁铁路，对酒钢长远稳定发展非常有利。
　　
　　在国际铁矿石价格大幅上涨的情况下，周边各钢铁企业为了降低生产成本，提高盈利水平，都在不遗余力地加大对国内资源的控制与开发力度，以抵御市场风险。酒钢龙泰集团公司正在加紧与当地政府和地勘部门联系，抓紧进行青海、西藏地区的煤炭、铁矿与有色金属资源整合的前期工作，积极参与矿产资源的招标、拍卖、挂牌开发项目。今后这些资源一旦开发，其运输将成为瓶颈。积极争取将镜—木铁路纳入国家路网规划，并借助多元化投资加快立项与建设步伐，借助这条铁路，酒钢必将又多一支腾飞的翅膀。（付西孟）