主题: [原创]酒钢的职工根本比不上铁路和404

酒钢 铁道...加油儒家：拿得起 佛家：放得下 道家：想得开 爱你所选择的...选择你爱的 向伟大的劳动人民致意...2010年中国钢铁企业排名

发布日期：2010-8-27 | 阅读次数：5325

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2009年全球钢厂产能排行显示，中国共有五家钢企进入全球产能前十 武钢排名第五
2010-03-04 07:31:52　来源: 中国网
昨日获悉，2009年全球钢厂产能排行显示，中国共有五家钢企进入世界十强，比上年度增加一名。其中武钢排名提升2位，从2008年度第七名升至第五位。

全球钢厂排名中，老大地位仍由安赛乐米塔尔公司把持。中国河北钢铁集团依靠兼并重组产能急剧提升，以4020万吨的产量从上年度排名第四，跃升至本次第2位，宝钢集团凭借3890万吨的产量居第3位，武汉钢铁集团、鞍本钢铁集团和沙钢集团分列第5、6、7位。
除去进入十强的前5家外，山东钢铁集团、首钢集团、马鞍山钢铁集团、湖南华菱钢铁均在20强之列，而日本住友金属工业公司和德国蒂森克虏伯钢铁公司，则跌出了前20大钢厂的排名榜。
钢铁业人士分析，受全球金融危机的影响，世界各国钢铁生产差异较大。中国经济的率先恢复拉动钢产量明显增长，在前十阵容中数量最多。欧盟、美国、日本等恢复缓慢，各大钢厂的产量大幅下滑。
(本文来源：中国网 )  
 

2010年世界前20大钢厂排名 中国9家入围

信息来源： 发布时间：2011-3-15

2010年，随着世界经济的恢复，全球粗钢产量达到14.14亿吨，同比增长15，创历史新高。世界各大钢厂产能利用率回升，多数出现两位数增长，但产量仍未恢复到金融危机前的水平。前20大钢铁厂的粗钢产量总计6.12亿吨，占世界总产量的43，与2009年的42相比几乎没有变化。        在世界前20大钢铁厂家排名中，中国钢厂入围最多，有9家，其中6家位居前10位，4家排名进入前5。而在2009年世界前20大钢厂排名中，亦有9家中国钢厂入围，其中5家进入前10。        安赛乐米塔尔公司依然是世界最大的钢铁厂家，2010年粗钢产量9060万吨，比2009年增1740万吨，但仍低于2008年的1.03亿吨。中国河北钢铁集团和宝钢集团仍稳居第2和第3，鞍本钢铁集团、武汉钢铁集团、沙钢集团和首钢集团分列第4、5、9和第10位；浦项、新日铁和JFE分列第6、7和8位。        德国蒂森克虏伯钢公司粗钢产量同比增幅最大，接近52，排名从去年的23位跃居今年的19位。美国钢铁公司增幅46，从去年的第16位跃居到13位。日本新日铁、JFE钢公司以及美国纽柯公司的粗钢产量增幅均超过30。（曼文 Mysteel.com国际部）  2010年世界前20大钢厂粗钢产量排名                                                                               单位：百万吨     钢   厂 2010年 2009年 变化    名次 产量 名次 产量   安赛乐米塔尔 1 90.6 1 73.2 23.8 河北钢铁集团 2 52.9 2 49.7 6.4 宝钢集团 3 44.5 3 38.9 14.4 鞍本钢铁集团 4 40.3 4 37.4 7.8 武汉钢铁集团 5 36.5 6 30.3 20.4 浦项 6 35.4 5 31.1 13.8 新日铁 7 34.5 7 26.5 30.2 JFE 8 31.1 9 23.8 30.7 江苏沙钢集团 9 30.1 8 26.4 14.0 首钢集团 10 25.8 12 19.5 32.3 塔塔钢铁公司 11 23.5 10  21.9 7.3 山东钢铁集团 12 23.2 11 21.3 8.9 美国钢铁公司 13 22.2 16 15.2 46.1 河北新武安钢铁集团 14 18.6 - 16.7 11.4 纽柯公司 15 18.2 19 13.9  30.9 盖尔道集团 16 17.8 20 13.5 31.9 勃海钢铁集团 17 17.4 - 15.4 13.0 谢韦尔钢厂 18 17.0 17 15.0 13.3 蒂森克虏伯 19 16.7 23 11.0 51.8 耶弗拉兹集团 20 16.3 15 15.3 6.5

2010年世界前20大钢厂排名 中国9家入围

信息来源： 发布时间：2011-3-15

2010年，随着世界经济的恢复，全球粗钢产量达到14.14亿吨，同比增长15，创历史新高。世界各大钢厂产能利用率回升，多数出现两位数增长，但产量仍未恢复到金融危机前的水平。前20大钢铁厂的粗钢产量总计6.12亿吨，占世界总产量的43，与2009年的42相比几乎没有变化。        在世界前20大钢铁厂家排名中，中国钢厂入围最多，有9家，其中6家位居前10位，4家排名进入前5。而在2009年世界前20大钢厂排名中，亦有9家中国钢厂入围，其中5家进入前10。        安赛乐米塔尔公司依然是世界最大的钢铁厂家，2010年粗钢产量9060万吨，比2009年增1740万吨，但仍低于2008年的1.03亿吨。中国河北钢铁集团和宝钢集团仍稳居第2和第3，鞍本钢铁集团、武汉钢铁集团、沙钢集团和首钢集团分列第4、5、9和第10位；浦项、新日铁和JFE分列第6、7和8位。        德国蒂森克虏伯钢公司粗钢产量同比增幅最大，接近52，排名从去年的23位跃居今年的19位。美国钢铁公司增幅46，从去年的第16位跃居到13位。日本新日铁、JFE钢公司以及美国纽柯公司的粗钢产量增幅均超过30。（曼文 Mysteel.com国际部）  2010年世界前20大钢厂粗钢产量排名                                                                               单位：百万吨     钢   厂 2010年 2009年 变化    名次 产量 名次 产量   安赛乐米塔尔 1 90.6 1 73.2 23.8 河北钢铁集团 2 52.9 2 49.7 6.4 宝钢集团 3 44.5 3 38.9 14.4 鞍本钢铁集团 4 40.3 4 37.4 7.8 武汉钢铁集团 5 36.5 6 30.3 20.4 浦项 6 35.4 5 31.1 13.8 新日铁 7 34.5 7 26.5 30.2 JFE 8 31.1 9 23.8 30.7 江苏沙钢集团 9 30.1 8 26.4 14.0 首钢集团 10 25.8 12 19.5 32.3 塔塔钢铁公司 11 23.5 10  21.9 7.3 山东钢铁集团 12 23.2 11 21.3 8.9 美国钢铁公司 13 22.2 16 15.2 46.1 河北新武安钢铁集团 14 18.6 - 16.7 11.4 纽柯公司 15 18.2 19 13.9  30.9 盖尔道集团 16 17.8 20 13.5 31.9 勃海钢铁集团 17 17.4 - 15.4 13.0 谢韦尔钢厂 18 17.0 17 15.0 13.3 蒂森克虏伯 19 16.7 23 11.0 51.8 耶弗拉兹集团 20 16.3 15 15.3 6.5

2010年世界前20大钢厂排名 中国9家入围

信息来源： 发布时间：2011-3-15

2010年，随着世界经济的恢复，全球粗钢产量达到14.14亿吨，同比增长15，创历史新高。世界各大钢厂产能利用率回升，多数出现两位数增长，但产量仍未恢复到金融危机前的水平。前20大钢铁厂的粗钢产量总计6.12亿吨，占世界总产量的43，与2009年的42相比几乎没有变化。        在世界前20大钢铁厂家排名中，中国钢厂入围最多，有9家，其中6家位居前10位，4家排名进入前5。而在2009年世界前20大钢厂排名中，亦有9家中国钢厂入围，其中5家进入前10。        安赛乐米塔尔公司依然是世界最大的钢铁厂家，2010年粗钢产量9060万吨，比2009年增1740万吨，但仍低于2008年的1.03亿吨。中国河北钢铁集团和宝钢集团仍稳居第2和第3，鞍本钢铁集团、武汉钢铁集团、沙钢集团和首钢集团分列第4、5、9和第10位；浦项、新日铁和JFE分列第6、7和8位。        德国蒂森克虏伯钢公司粗钢产量同比增幅最大，接近52，排名从去年的23位跃居今年的19位。美国钢铁公司增幅46，从去年的第16位跃居到13位。日本新日铁、JFE钢公司以及美国纽柯公司的粗钢产量增幅均超过30。（曼文 Mysteel.com国际部）  2010年世界前20大钢厂粗钢产量排名                                                                               单位：百万吨     钢   厂 2010年 2009年 变化    名次 产量 名次 产量   安赛乐米塔尔 1 90.6 1 73.2 23.8 河北钢铁集团 2 52.9 2 49.7 6.4 宝钢集团 3 44.5 3 38.9 14.4 鞍本钢铁集团 4 40.3 4 37.4 7.8 武汉钢铁集团 5 36.5 6 30.3 20.4 浦项 6 35.4 5 31.1 13.8 新日铁 7 34.5 7 26.5 30.2 JFE 8 31.1 9 23.8 30.7 江苏沙钢集团 9 30.1 8 26.4 14.0 首钢集团 10 25.8 12 19.5 32.3 塔塔钢铁公司 11 23.5 10  21.9 7.3 山东钢铁集团 12 23.2 11 21.3 8.9 美国钢铁公司 13 22.2 16 15.2 46.1 河北新武安钢铁集团 14 18.6 - 16.7 11.4 纽柯公司 15 18.2 19 13.9  30.9 盖尔道集团 16 17.8 20 13.5 31.9 勃海钢铁集团 17 17.4 - 15.4 13.0 谢韦尔钢厂 18 17.0 17 15.0 13.3 蒂森克虏伯 19 16.7 23 11.0 51.8 耶弗拉兹集团 20 16.3 15 15.3 6.5

引用：原文由 装点关山 发表于 2011-9-1 20:11:21 :
        中核四0四需求的辐射防护、核燃料循环、核工程与核技术、核物理（辐射防护）、反应堆工程等核心职业，你愿意主动去选择吗？
  
        做为国家核威慑的高危行业，中核四0四的待遇理应高于其它行业。“献了青春，献终身；献了终身，献子孙”，也是对从事这一高危、艰苦行业老职工的一种补偿，有利于提高边远地区企业的凝聚力。
  
        嘉峪关铁路的车务段、机务段、工务段等主要大段绝大多数人都在千里荒原的沿线上奔忙工作，在严酷的半军事化管理体制下，做为一名时常半夜三更被纠起来行车，十天半个月才能乘务回家一次的普通铁路员工的工作好干吗？你可以拥有免费乘车证，但要求你一个月不分昼夜，往返嘉峪关——武威南区间乘务八次，你受的了吗？
 
        由于铁路“第三产业”、“服务业”的属性，决定了铁路行业的平均薪酬待遇不会高于所在地域平均水平太多，住房等福利待遇亦大体如此。
 
        事实是，由于酒钢的技能晋等结构工资，30岁以上的员工住房、工资等综合待遇是普遍高于中核四0四、兰铁局同等资历员工的。虽说有人群的地方必有人际关系，但如果你想把日子混的好一点，就设法把自己的文凭、技能等提高一点，弄几个硬气的“牌牌”，相信酒钢不会亏待你的。你也可以由此有资本远走高飞另攀高枝、另谋高就。怨天尤人没有任何用处。
      
        当然，任何一个企业都有混日子拿钱的岗位，特别是国有企业，但那绝大多是设给老、病员工的照顾性就业岗位，薪酬会下降一大截子。任何人都会有年老体衰，干不动活的时候，做为年轻人想都不该去想到那种岗位去混日子。

“流落戈壁”学一学人家，看看人家的帖子，看看人家的认识，就如同你说装X，即使装X也都有装X的资本，

回复  107楼(逝去的时光)的帖子

        恼羞成怒，不就是一帮“耍大轮”的吗，牛什么牛，得瑟什么呀。你们与卡车司机的区别不就是一个由国家豢养着，另一个是要到处觅食吃吗。论赚钱，那个大卡司机不比你们少拿？无非就是国家给你们包了个制式服，还是“蓝的”。国家怎么不给你包个“红的”，或者“白的”制式服，那样可以活的更滋润、潇洒，可惜你没那种素质。

回复  108楼(逝去的时光)的帖子

        国家从来都没有策划过铁路要私有化的问题，本人也不拥戴铁路私有化。坚决反对“宁与外贼，不与家奴”慈禧老佛爷式的做法。只是期望铁路现代化。这个现代化不仅仅是技术装备现代化，重要的是人的素质和管理现代化（包括资本经营）。而不是每一个普通职工都试图“寻租’的无限权力化。
  
        中国的铁路走向国家资本占据主导地位的公司化，多元投资管理体制是必然的选择。广州铁路股份、大秦铁路股份就是先导的范例，只有这样才能让铁路真正“飞起来”。往实例上说，就是开放市场，让“神华’、“大唐”、“酒钢”这样具有需求互补性的国有资本进入铁路领域（注意：是“资本”进入，不是其它）。只有需求方的市场化主导，才能真正启动机车“引擎”的奔驰。再往小里例说，如果兰州铁路局与酒钢集团公司相互间持有的股本占有较大的比例，就可以形成稳定的关联交易，降低铁路建设与维护用的钢材、水泥等成本，随着酒钢对周边资源的掌控，通过共同“滚动”延伸建设属地化铁路、物流货场、仓储基地等，形成“你中有我、我中有你”，扩大经营范围，增加经济收入总量，以规模效应最终实现铁路运输成本的降低，增加就业机会，提高全体职工的收入，让广大民众受惠。
     
        不要“一根筋”只盯着“两条线”，“独轮车”辛苦受累跑不快，双“引擎”机车舒适安全增速快。一样的“钱”，不一样的用法，带来的是资本大流动、财富大流动；窝在“家里”只可能让“老鼠”拖进“洞”！   
  
        酒钢集团公司已经与中国铁建中铁物资集团签订了物流战略合作协议，希望这一模式能被允许扩展到兰铁局等，进一步打通物流各环节，通过企业之间的互惠共赢，带动区域经济的大流通、大发展。 
topic.asp?boardid=10642&topicid=2918585

引用：原文由 逝去的时光 发表于 2011-9-6 14:42:01 :
       你知道铁路普通车票多少年没涨过么？现在貌似没有不涨价的东西吧？这成本是过去多少倍？知道为什么不涨价么？因为他是国有！如果私有了，票价不涨可能么？你当修条铁路就是枕木和钢轨加上道床么？然后修好了火车就可以跑起来么？？？？？你知道后面的维护系统有多庞大么？私有化有好处么？你真傻啊？私有就是以盈利为目的了,利益赚钱是最高位了，你当还是现在的公共事业么？说你傻吧你非要抬杠！清水工务，那边重病害，你知道那边的铁路维修成本么？你知道进口的大机车多钱么？那边的铁路道床下面全部是盐！你知道清筛一次的成本么？你当修好了就丢那不用管了么？如果是私有，这些成本哪出？如果把货运价格在抬高一点，客运价格抬高一点，到底是谁吃亏？货运价格提高，酒钢的成本也会加大，利润也会缩小！你买的车票不也是你掏钱的么？？你考虑到这些么？？？要不他们怎么都说你傻？

这个说的有道理，昨天晚上看新闻，到新疆的拾花工，从河南商丘到新疆乌鲁木齐硬座好像是150元，先不说车队情况，单从里程大约不会少于2000公里，0.075元/公里，这个运价我估计是赔本的，不论怎样运价不要涨，涨了老百姓就要遭殃，铁路一涨会带动许多物品涨价，特别是像拾花工这样的老百姓，尽管那个车很挤，但对于他们来说宁可挤，也不愿意车票涨价，再挤也就是30多个小时，又不用干活，中国的老百姓这点苦还是能够吃到，我20年前出门不也是坐这样的火车吗，照样都过来了，即使现在没有办法的情况下也可以继续坐的！

***的工资普遍在4500左右还发卫生纸等

回复  113楼(马踏飞燕)的帖子

        如果继续行政化垄断经营，只可能是“恰是一江春水向东流，大家皆学中石油”
 
        当内部矛盾解决不了的时候，寻求联盟者，对外（行业）扩张，摊薄成本，是一种消解需求矛盾的方式（见前帖）。

引用：原文由 装点关山 发表于 2011-9-6 16:19:02 :
回复  108楼(逝去的时光)的帖子

        国家从来都没有策划过铁路要私有化的问题，本人也不拥戴铁路私有化。坚决反对“宁与外贼，不与家奴”慈禧老佛爷式的做法。只是期望铁路现代化。这个现代化不仅仅是技术装备现代化，重要的是人的素质和管理现代化（包括资本经营）。而不是每一个普通职工都试图“寻租’的无限权力化。
  
        中国的铁路走向国家资本占据主导地位的公司化，多元投资管理体制是必然的选择。广州铁路股份、大秦铁路股份就是先导的范例，只有这样才能让铁路真正“飞起来”。往实例上说，就是开放市场，让“神华’、“大唐”、“酒钢”这样具有需求互补性的国有资本进入铁路领域（注意：是“资本”进入，不是其它）。只有需求方的市场化主导，才能真正启动机车“引擎”的奔驰。再往小里例说，如果兰州铁路局与酒钢集团公司相互间持有的股本占有较大的比例，就可以形成稳定的关联交易，降低铁路建设与维护用的钢材、水泥等成本，随着酒钢对周边资源的掌控，通过共同“滚动”延伸建设属地化铁路、物流货场、仓储基地等，形成“你中有我、我中有你”，扩大经营范围，增加经济收入总量，以规模效应最终实现铁路运输成本的降低，增加就业机会，提高全体职工的收入，让广大民众受惠。
     
        不要“一根筋”只盯着“两条线”，“独轮车”辛苦受累跑不快，双“引擎”机车舒适安全增速快。一样的“钱”，不一样的用法，带来的是资本大流动、财富大流动；窝在“家里”只可能让“老鼠”拖进“洞”！   
  
        酒钢集团公司已经与中国铁建中铁物资集团签订了物流战略合作协议，希望这一模式能被允许扩展到兰铁局等，进一步打通物流各环节，通过企业之间的互惠共赢，带动区域经济的大流通、大发展。 
topic.asp?boardid=10642&topicid=2918585

拜托你了不懂就不要乱喷好么
铁路将会如同高速公路、民航线路，只要拥有完备车辆的企业，都可以像民航管理一样在线路上申请参与竞标，按合同运量、价款配额等调度行驶
你当铁路有完备车辆的企业就可以跑么？光跑你不维修了么？铁路的一线单位都是一环套一环的，少一个单位你看火车能跑几天？你知道一线有多少单位么？
4、中国铁路系统应该学习曾经的日本国铁，彻底分割实行民营化改革
   这句话谁说的？自己说的都忘掉了？自己打自己嘴巴子么？你一说学日本，学欧美，你还超英赶美啊？自己说的都忘，不过精神错乱，记忆里也倒退！真私营了你就哭吧！铁路为何叫经济大动脉，为何4大发电都要涨价，铁路就没涨价呢？铁路客运货运一涨，全国的物价跟着涨，什么的成本都会提高，你想到这点了么？铁路承担全国70以上的货运量和53以上的客运量，如果不是公共事业，而是私有划，或者以盈利为目的的公司化，不知道涨了多少次了！先不收客运车票，你在看看今天的物价是什么样的？金融危机你能这么快走出来？
降低铁路建设与维护用的钢材、水泥等成本
   用点脑子好么？酒钢有生产钢轨么？酒钢有生产水泥么？在说了你知道怎么维护铁路的么，你就在这喷，你要钢材水泥来维修铁路？维修也就是紧个螺丝，大机捣固，换填清筛，钢轨也不是老换的吧？受伤的一般就上夹板了，电务也就是股道电路和信号道岔，供电也就是接触网的日常检修，我想不通维修要水泥干嘛用啊？还要钢材（没事去问问，哪个段维修要钢材水泥的？）？你当你家要盖大楼了么？你说你搞煤炭的发电炼钢的也要资本注入？？你当这是新疆广汇么？说你傻还来劲了！

    便宜的7508嘉峪关到武威才29，到底现在是谁得益啊？多少年的29块你知道么？？
     如果和公路民航的那种运营方式，你想29从嘉峪关坐武威么？你当他赔本为了什么？中石油石化涨的多少次了？四大发电的电价也涨了多少次了？你当铁路是就是2根钢轨喝点水自己就跑了么？然后做无本生意的么？
    有这么一天打散从组竞争模式，自负盈亏，客货运不涨价么？酒钢的钢铁运出去不通过铁路么？货运给你加点，你酒钢效益是什么样？你怎么和别的钢企竞争？到时是铁路会涨工资，还是酒钢会涨？所以你就在别喷了，真有那天你看到底是谁先哭？谁先垮？铁路总资产3.41万亿，瘦死的骆驼也比马大吧？为什么修高铁也是经济发展和军事利益吧？你当他是以赚钱为目的啊？有这目的干脆涨客货运多方便（多少年没涨的涨点不过分吧？猪肉都多钱了？）省的修个高铁欠着款还让人喷吧!


 

引用：原文由 逝去的时光 发表于 2011-9-6 14:42:01 :
       你知道铁路普通车票多少年没涨过么？现在貌似没有不涨价的东西吧？这成本是过去多少倍？知道为什么不涨价么？因为他是国有！如果私有了，票价不涨可能么？你当修条铁路就是枕木和钢轨加上道床么？然后修好了火车就可以跑起来么？？？？？你知道后面的维护系统有多庞大么？私有化有好处么？你真傻啊？私有或者公司划就是以盈利为目的了,利益赚钱是最高位了，你当还是现在的公共事业么？说你傻吧你非要抬杠！清水工务，那边重病害，你知道那边的铁路维修成本么？你知道进口的大机车多钱么？那边的铁路道床下面全部是盐！你知道清筛一次的成本么？你当修好了就丢那不用管了么？如果是私有，这些成本哪出？如果把货运价格在抬高一点，客运价格抬高一点，到底是谁吃亏？货运价格提高，酒钢的成本也会加大，利润也会缩小，同时全国的物价会跟着运输成本提高而提高！在说你买的车票不也是你自己掏钱的么？？你考虑到这些么？？？要不他们怎么都说你傻？在那胡喷！

      我支持啊，写的很实在，让人也看的明白，比装关山发的那些让人看不懂而且都懒去看完的强多了！以后当他空气了！
      铁路车票十几年没涨了，春运都不涨了，如果和民航公路一样，不知道车票都啥价钱了！如果货运也涨，都不知道现在中国什么物价！所以铁路公共事业单位，改革成什么样谁知道？所以别改的好！对人民好的人民都支持，在说中国哪没黄牛党啊 ？
    

    铁路绿皮车的车票是便宜，但那样的车还有几趟了？不都被空调车、高铁在逐步取代吗？其低廉的价格也不都在贵族化吗？

     铁路货源十分紧张啊？谁有认识兰局主管领导可以联系到车皮（需要整列车不是一节长期合作）发到南京，运煤炭，谁有这本事帮忙啊，重金酬谢！

引用：原文由 *** 发表于 2011-9-7 0:13:11 :
    铁路绿皮车的车票是便宜，但那样的车还有几趟了？不都被空调车、高铁在逐步取代吗？其低廉的价格也不都在贵族化吗？

   时代在进步么！用了半个多世纪绿皮也会越来越少的（越来越多才有问题），空调车就加个空调费，南方空调公交2块，普通公交1块，空调开着吹着就是舒服啊！高铁是高速铁路，但是普通铁路还在用，那和谐号坐着更舒服，门都自动的，椅子和9206的软座一样！你说7507舒服还是中午那个9206舒服？2个车没的比，就好比你在职工浴池洗澡，和在金芙蓉洗澡，价钱不一样享受就不一样！所以这个就没什么好抱怨的！
     严重期待那兰新二线客运专线早日修好！到兰州估计2-3个小时，没事了也可以兰州啊、西宁啊（估计到西宁2小时不到）、西藏啊溜达溜达，北京到乌鲁木齐才12个小时，这也是件好事啊~去哪都近了？期盼中...

  要说票价也便宜呢，常州到无锡汽车要20多块钱，要坐一个小时多，我坐和谐号12块钱，20分钟！

回复  116楼(逝去的时光)的帖子

兰新二铁路80%路基是酒钢工业废料 工业固废变成“真金白银”

稿源： 每日甘肃网-科技鑫报  2011-04-19 09:54

　　记者　余艳兰
　　每日甘肃网-科技鑫报讯　昔日“存着占地方，卖又没人要”的工业固废摇身一变成了高铁市场新宠。酒钢每年产生的100多万吨工业固废正在被当做兰新二线建设项目中的路基重新利用，而且量占到了工程总量的80%。
　　据悉，工业固废是一种大宗的工业废料，是钢厂、电厂在生产过程中所产生的水渣、粉煤灰、炉渣等废料。但固废也有增强混凝土抗腐蚀能力、提高混凝土及制品的结构强度及其均质性和致密性等特点，因而逐渐成为目前国内高铁路基建设过程中争相追逐的“香饽饽”。
　　随着兰新铁路第二双线施工在甘肃省境内陆续铺开，工业固废再利用的商机也随之显现。目前，酒钢固废已成功打入高铁市场，每年产生的100多万吨废料都变成了“真金白银”，为兰新二线提供80%的路基，其中高炉水渣的用量更是占到了目前施工用量的90%以上。业内预计，兰新铁路未来对固废的需求量还将加大。http://gansu.gansudaily.com.cn/system/2011/04/19/011959714.shtml

人民铁路为人民，所有生产者、劳动者都是光荣的。革命分工不同，抵制官僚、浮夸作风。

回复  116楼(逝去的时光)的帖子
新疆宝钢八钢与酒钢的产品结构是非常接近的，同样不生产铁轨，但并不妨碍与铁路装备制造企业的合作：

 

宝钢八钢与中国北车签订战略合作协议  
发布时间：2010/11/26 新闻来源：每日钢铁网

         【中国钢板加工网】中国北车11月25日宣布，与宝钢建立全面战略合作关系，双方将在中国西部区域的交通设施、钢铁等领域加强合作。
        该合作协议由中国北车兰州机车公司与宝钢新疆八一钢铁有限公司具体签署。
        在双方的战略合作洽谈会上，兰州机车公司董事长生春林表示，战略协议签订，将使两家公司走上互惠互利的良性发展轨道。
        八一钢铁副总经理陆大胜认为，两家公司将在多个领域存在合作可能性。他并称，八一钢铁将成为宝钢在中国西部、中亚地区最具竞争力的钢铁企业，
        2007年4月，八一钢铁加入宝钢集团，预计2012年八一钢铁将实现产钢1000万吨，销售收入500亿元。
        来源：一财网  http://www.gb87.com/News/Show779.html

  关山还在那喷呢，你喷的貌似都是瞎掰！二线和一线不一样啊，二线是整体道床，一线了？你没在铁路干过就悄悄的么！你意思说你有文化么？我和铁路打过交道，他们维修要你水泥干毛啊？盖大楼么？不懂你就虚心点，问问工务供电电务的兄弟们

回复  128楼(你说为什么)的帖子

        高速铁路整体道床无可非议完全是由钢筋混凝土构成的。
 
        长期以来，我国铁路使用的枕木是木枕，到了1988年，为了保护生态环境，提高路基承载能力和稳定性，我国铁路枕木开始用水泥轨枕即混凝土轨枕代替部分木枕，目前绝大多数铁路都使用的是混凝土轨枕。

登录/注册后可查看大图

         工务段的工作就是对各种路基部件、道砟的的搬运定置，除技术手段外，与搬用安装修理工的工作没有本质的区别，不需要制造任何部件，当然不需要直接使用钢筋水泥了。
 
        可以说，你的基本知识欠缺的底掉。 

引用：原文由 装点关山 发表于 2011-9-7 15:05:20 :
回复  128楼(你说为什么)的帖子

        高速铁路整体道床无可非议完全是由钢筋混凝土构成的。
 
        长期以来，我国铁路使用的枕木是木枕，到了1988年，为了保护生态环境，提高路基承载能力和稳定性，我国铁路枕木开始用水泥轨枕即混凝土轨枕代替部分木枕，目前绝大多数铁路都使用的是混凝土轨枕。

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         工务段的工作就是对各种路基部件、道砟的的搬运定置，除技术手段外，与搬用安装修理工的工作没有本质的区别，不需要制造任何部件，当然不需要直接使用钢筋水泥了。
 
        可以说，你的基本知识欠缺的底掉。 

   汗大哥是你说的好不好，是你说的用水泥和钢材维修铁路啊！怎么死不要脸啊